Câblage Dodge Dakota 1992

MinusculeJUMPSTARTSHAUN
  • MEMBRE
  • 1992 DODGE DAKOTA
  • V8
  • 2 roues motrices
  • AUTOMATIQUE
  • 159569 MILLIERS
J'ai un camion dont le moteur ne tire pas. Il n'y a pas d'alimentation au niveau du connecteur de bobine. Tous les fusibles sont bons / le cerveau a été remplacé et le problème existe toujours. Je recherche des schémas de câblage qui me montrent le faisceau complet de câbles du moteur. De cette façon, je pourrai peut-être chasser le problème. Veuillez m'aider avec ce problème. Toute suggestion sera appréciée.

merci Avez-vous le même problème? Oui Non Mercredi 25 novembre 2009 à 18h48

2 réponses

MinusculeCARADIODOC
  • EXPERT
L'erreur courante du bricoleur est de ne trouver aucune étincelle et de dépanner ce circuit sans chercher plus loin. Vous DEVEZ également vérifier la pression de carburant ou vous chercherez probablement dans le mauvais système.

Connectez votre lampe témoin ou voltmètre à la borne de la bobine, puis regardez ce qu'il fait lorsque vous allumez le contacteur d'allumage. Vous devriez voir la tension là-bas pendant jusqu'à deux secondes, puis elle s'éteindra. Vous pourrez peut-être également entendre la pompe à carburant tourner pendant ces deux secondes. La tension provient du relais d'arrêt automatique (ASD). Il alimente la bobine, la pompe à carburant ou le relais de pompe, les injecteurs, le champ d'alternateur et le réchauffeur du capteur d'O2. Après cette première rafale de deux secondes pour augmenter la pression de carburant pour le démarrage, le relais ASD ne se rallumera pas tant que l'ordinateur du moteur ne verra pas la rotation, le démarrage ou le fonctionnement du moteur. Donc, là où vous mesuriez la tension sur la bobine, elle ne sera pas là à moins que vous ne lanciez le moteur.

La cause la plus probable est un capteur de position de vilebrequin défectueux dans le distributeur. En l'absence d'impulsions, l'ordinateur ne sait pas que le moteur tourne et ne sait pas quand déclencher la bobine ou un injecteur. Plus important encore, c'est le moyen très efficace et fiable de Chrysler de prévenir les incendies en cas de collision. En cas de rupture de la conduite de carburant, le carburant brut au sol constituerait un risque d'incendie, mais le moteur ne peut pas fonctionner sans pression de carburant. Lorsque le moteur cale, l'ordinateur désactive le relais ASD. La tension à la pompe à carburant est supprimée de sorte qu'elle arrête de pomper du carburant.

Les circuits de la bobine et de la pompe à carburant sont sans problème. Il est un peu plus probable de trouver des contacts corrodés sur le relais ASD, mais il est beaucoup plus courant de trouver un capteur de manivelle défectueux.

Caradiodoc Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Dimanche 29 novembre 2009 À 22:13 Puissance du moteur faibleCARADIODOC
  • EXPERT
Encore une chose à savoir en remplaçant aveuglément l'ordinateur du moteur (module de commande du groupe motopropulseur / PCM), tout un tas de nouvelles variables ont été introduites dans le problème. Pendant que vous conduisez, l'ordinateur surveille les lectures des capteurs d'oxygène et modifie la mesure du carburant en conséquence. Ces modifications répétées sont appelées garnitures de carburant à court terme et garnitures de carburant à long terme. Chaque fois que vous conduisez le camion, l'ordinateur démarre à partir de ces valeurs mémorisées.

Une fois l'ordinateur débranché, les valeurs de compensation de carburant ont été perdues. De plus, l'ordinateur a mémorisé diverses valeurs de capteur et sait à quoi s'attendre dans une multitude de conditions. Par exemple, à une vitesse d'autoroute donnée, s'il voit une basse tension du capteur de position de l'accélérateur, il sait que vous roulez en roue libre et il vaut mieux voir une lecture de vide de collecteur élevé en même temps. Il existe des dizaines de lectures de capteurs et de critères de fonctionnement que l'ordinateur tente de concilier pour vérifier le bon fonctionnement du capteur et les performances du moteur. Ces informations stockées ont également été perdues lorsque l'ordinateur a été débranché.

Vous ne remarquerez peut-être aucun changement de performances avec le nouvel ordinateur, mais sachez que s'il ne semble pas fonctionner correctement, ne paniquez pas. Conduisez simplement le camion normalement jusqu'à ce que l'ordinateur ait une chance d'apprendre les caractéristiques de fonctionnement du moteur et des capteurs. Cela peut arriver en quelques minutes de conduite.

Tout au long du début des années 1990, Chrysler a eu beaucoup moins de problèmes informatiques que tout autre fabricant. J'en ai six de 1988 à 1995 et je n'ai jamais remplacé un ordinateur. GM est une autre histoire. Plus de problèmes sont résolus avec de nouveaux ordinateurs dans leurs voitures et camions que toute autre marque de voiture. Avec les ordinateurs Chrysler, il y a tellement de protections intégrées pour se protéger contre les capteurs et les actionneurs en court-circuit, l'ordinateur devrait être la dernière chose soupçonnée d'être défectueuse.

Caradiodoc Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Dimanche 29 novembre 2009 À 22:39

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