Buick Lesabre ABS 2002
GETTYSBURG1559- MEMBRE
- 2002 BUICK LESABRE
- 3,6 L
- 6 CYL
- AUTOMATIQUE
- 134000 MILLIERS
1 réponse
CARADIODOC- EXPERT
Il y a quelques faits importants à connaître. Premièrement, c'est si courant que cela peut arriver à des roulements de roue de remplacement à moins de 15 000 milles. Ne soyez pas en colère contre votre mécanicien. C'est juste la nature du design. Le plus gros problème est de savoir comment l'ordinateur détermine quand définir un code d'erreur de diagnostic. Pour ce faire, il y a toujours une longue liste de conditions qui doivent être remplies, et cela inclut certains autres codes qui ne peuvent pas déjà être définis. L'ordinateur compare les vitesses des quatre roues les unes aux autres. Lorsqu'un signal disparaît, tout ce qui utilise ce signal comme référence verra son test suspendu car il n'y a rien à quoi le comparer. Si le problème est résolu dans un délai raisonnable, c'est généralement la fin de l'histoire.
Le problème survient lorsque vous attendez des mois ou des années. Il est fort probable qu'un deuxième problème se développe pendant cette période, mais comme de nombreux tests système exécutés par l'ordinateur ont été suspendus en raison du premier problème, ce second problème n'est jamais détecté et aucun code d'erreur n'est défini. Lorsque vous allez enfin voir votre mécanicien, tout ce qu'il a à faire pour préparer un devis de réparation, c'est ce premier code d'erreur qui se trouve dans la mémoire de l'ordinateur. Une fois cette réparation terminée et le code d'erreur effacé, l'ordinateur reprend le reste des tests qu'il exécute en continu, et c'est à ce moment que le problème suivant est détecté. Maintenant, le mécanicien doit recommencer le diagnostic, puis vous dire que d'autres pièces et services sont nécessaires. Nous détestons avoir à faire cela, et c'est vraiment frustrant pour les propriétaires de voitures. Vous supposez à tort que votre mécanicien n'a pas diagnostiqué correctement le problème d'origine, ou ne l'a pas résolu correctement, alors qu'en réalité, il y avait déjà deux ou plusieurs problèmes là-bas, nous n'en connaissions qu'un seul. La plupart de cette frustration peut être évitée en n'attendant pas très longtemps pour que le problème d'origine soit réparé.
Quant à `` est-il sûr de conduire '', ... Lorsque l'ordinateur ABS éteint le système, vous vous retrouvez avec le système de freinage de base, souvent appelé système de freinage `` de base '', qui est fondamentalement identique à ce que chaque voiture a eu depuis le siècle dernier. La fonction antiblocage est une option ajoutée au système de freinage standard, et vous autorisez cette option à rester inutilisée. Le problème est de savoir comment cela affecte les conséquences d'un accident, en particulier celui causé par quelqu'un d'autre. Plus sur ce sujet dans une minute.
Il est important de comprendre à quoi servent les freins antiblocage. Un pneu dérapant n'a pas de traction, il glissera donc beaucoup plus loin qu'un pneu qui est juste au bord de commencer à déraper. Cela signifie que si vous bloquez les freins dans une situation de panique, il y a de fortes chances que vous glissiez dans la voiture qui vient de passer le feu rouge. Si vous êtes un conducteur calme et un penseur rapide, vous relâcherez un peu la pédale de frein pour que les pneus tournent et que la voiture s'arrête plus tôt.
C'est là que la fonction ABS brille. Supposons que vous ayez soudainement besoin de paniquer le plus rapidement possible. Vous appuyez de plus en plus fort sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'un pneu commence à déraper. Sachant qu'il va perdre de l'adhérence, vous relâchez un peu la pédale de frein. Bien sûr, le dérapage s'arrête, mais le problème est que trois pneus n'étaient pas encore à leur potentiel de freinage maximal, mais vous avez relâché la pédale de frein. Ces trois pneus n'étaient même pas proches de leur potentiel d'arrêt maximal. C'est ce avec quoi nous avons dû travailler depuis presque toujours. De plus, comme la plupart des conducteurs n'avaient pas le temps de réaction, nous avons simplement dérapé les pneus dans l'accident, puis il y avait des marques de dérapage que la police devait mesurer.
L'ordinateur ABS surveille toutes les vitesses des quatre roues, puis, pendant l'application de la pédale de frein, il surveille la roue avec la vitesse la plus basse. Tout d'abord, il bloque la pression de liquide de frein supplémentaire sur cette roue même si vous appuyez plus fort sur la pédale de frein. Si la roue ne prend pas de vitesse, l'ordinateur purge une partie de la pression du fluide, puis, une fois qu'elle accélère, il ouvre une autre vanne pour réappliquer la pression du fluide. Ce `` bloquer, purger, appliquer '' est la même chose qu'on nous a appris à faire en pompant la pédale de frein il y a des années, seul l'ordinateur peut le faire jusqu'à 30 fois par seconde (c'est le bourdonnement horrible que vous entendez), et la plupart surtout, il le fait pour chaque roue totalement indépendante des autres. Cela signifie que pendant un arrêt de panique, vous relâcheriez la pression de la pédale de frein dès qu'une roue s'approche du dérapage (et que trois n'étaient pas encore à leur potentiel d'arrêt maximal), l'ordinateur garde les quatre pneus juste au bord de leur puissance d'arrêt maximale.
Pour prouver à quel point cela est précieux, j'ai presque déchiré les ceintures de sécurité de leurs gonds en essayant de faire un arrêt de panique sur un trottoir recouvert de sable avec ma Dodge Dynasty '93. Ce système ABS est extrêmement efficace au point que je dois craindre d'être à l'arrière. Il s'agit du système ABS «Bendix-10». Certains modèles GM utilisaient le système similaire `` Bendix-9 '' qui faisait courir les deux roues arrière ensemble. Si l'un ou l'autre était sur le point de se bloquer, cela réduisait la pression du liquide de frein sur les deux roues arrière en même temps. Il y avait plus de différence que cela parce que sur les voitures de police Caprice Classic, la distance d'arrêt était beaucoup plus longue sur les voitures avec ce système que sur celles sans ABS. Cela m'amène au véritable objectif des freins antiblocage. Il ne s’agit pas de raccourcir les distances d’arrêt, même si c’était le résultat sur de nombreux modèles de voitures. Son véritable objectif est de vous permettre de garder le contrôle directionnel. En termes simples, cela signifie que vous pouvez contourner un obstacle. Puisqu'un pneu dérapant n'a pas de traction, vous pouvez tourner le volant autant que vous le souhaitez, mais la voiture va tout droit. L'ABS permet aux pneus de tourner et de maintenir la traction afin que vous puissiez diriger et vous arrêter sans avoir à essayer consciemment de contrôler tout cela en une fraction de seconde.
Cela me ramène à mon point de grande valeur auquel j'ai dit que je reviendrais dans une minute. Cela concerne les voitures avec une hauteur de caisse modifiée, les camions surélevés, tout ce qui a des roues et des pneus non standard, et en particulier les voitures avec des systèmes de sécurité qui sont connus pour être non fonctionnels, même s'ils étaient facultatifs. Vous pouvez facilement être impliqué dans un procès après que l'autre gars a allumé le feu rouge. Toutes ces modifications affectent négativement la réponse de la direction, la stabilité directionnelle et les distances de freinage du véhicule. L'avocat ou l'enquêteur des assurances de l'autre gars convaincra un jury que vous étiez partiellement responsable de l'accident parce que vous avez été moins en mesure de l'éviter, et ils auront raison.
Compte tenu de tous les avantages escomptés et des avantages secondaires inattendus des freins antiblocage, et en particulier des risques de découvrir que votre incapacité à maintenir un système de sécurité a pu conduire à un accident ou à sa gravité, j'espère que vous verrez pourquoi je suis vous suggérant fortement de ne pas ignorer les réparations. Chrysler a développé le premier système ABS pour certains modèles de 1969 sur la base de ceux utilisés sur les avions de combat atterrissant sur des porte-avions. Ce n'était pas vraiment un système, mais il a ouvert la voie à ce que nous avons maintenant, et la plupart des systèmes font un très bon travail. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non +2 mardi 28 juillet 2015 à 18h03
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