Comment réparer une fuite EVAP

Le système EVAP de votre voiture est conçu pour contrôler les vapeurs de carburant qui sont naturellement omises de l'essence stagnante à l'intérieur du réservoir de carburant. Ces vapeurs sont collectées dans la cartouche de charbon de bois, puis condensées afin de pouvoir être renvoyées dans le réservoir de carburant. Il s'agit d'un système scellé contrôlé électriquement par des solénoïdes de contrôle de vide et de purge. Lorsqu'un dysfonctionnement se produit, le capteur de pression du système envoie des données de retour à l'ordinateur pour déclencher le voyant de contrôle du moteur.

Comment ça marche?

Le vide du moteur est utilisé pour aspirer les fumées dans la cartouche de charbon de bois où elles se sont condensées. Lorsque le moteur démarre, un signal est donné pour ouvrir la soupape de commande qui libère le vide dans le système. Le solénoïde de purge est utilisé pour permettre aux fumées condensées de retourner dans le réservoir. Un capteur de pression de vide est situé dans le réservoir de carburant qui surveille l'alimentation et sa capacité à maintenir le vide pendant un certain temps. Ce cycle peut se produire rapidement ou cela peut prendre un jour ou deux pour satisfaire le moniteur PCM.

Type de liquide différentiel arrière trailblazer

Qu'est-ce qui ne va pas?

Lorsqu'une partie du système est compromise par une ligne de vide déchirée ou un solénoïde de commande en court-circuit, le PCM détecte un problème et délivre un code de panne qui se rapporte à la section ou à la partie du système ayant le problème. UNE outil d'analyse du lecteur de code permet d'accéder à la mémoire de l'ordinateur et de délivrer le code tel qu'un P0454 ce qui est le cas dans la vidéo ci-dessous. Les bouchons de gaz ont un taux d'échec élevé en raison de l'utilisation et peuvent être le coupable car ils complètent le sceau à chaque fois que vous faites le plein.

Pannes de composants populaires:

  • Le joint torique du bouchon de gaz se brise ou est endommagé et fuit
  • La conduite d'alimentation sous vide vers la soupape de commande de vide fuit
  • Le tube de remplissage du réservoir de gaz est endommagé ou fuit
  • Le tube de vapeur de la cartouche de charbon de bois au réservoir est tombé.
  • La cartouche de charbon de bois s'est fendue et fuit
  • La soupape de commande de vide ne permet pas au vide d'entrer dans le réservoir de carburant

Est-il dangereux?

Étant donné que le système EVAP s'occupe de la gestion du gaz et de ses fumées, il peut être dangereux lorsque certains dysfonctionnements se produisent. Un de ces problèmes peut entraîner le remplissage de la cartouche de charbon de bois, du carburant brut et commencer à fuir, ce qui peut entraîner un risque d'incendie. C'est donc une bonne idée d'identifier quelle partie du système a échoué et de partir de là.

Réparation EVAP

Une fois que vous avez déterminé le code de panne et quelle partie du système rencontre un problème, nous pouvons commencer l'inspection.

2000 ford taurus ne démarre pas

Les trucs faciles

Étant donné que le bouchon de gaz est la plus grande fuite, un système EVAP peut d'abord vérifier si le bouchon est étanche et se ferme contre le goulot de remplissage. Ensuite, retirez le capuchon pour inspecter le joint torique du capuchon. Ce joint torique est de grande taille et est sujet à l'usure en raison de son retrait constant lorsque le réservoir est rempli. Ensuite, ouvrez le capot et recherchez la conduite d'alimentation sous vide du collecteur d'admission du moteur à la soupape de commande du système EVAP. En raison de la chaleur et des vibrations du moteur, il peut détériorer la conduite en caoutchouc et provoquer sa chute ou son effondrement en coupant le système de vide vers le solénoïde. Commencez votre inspection à cette ligne d'alimentation en vérifiant s'il y a des déchirures ou des fissures jusqu'au solénoïde de commande de vide qui est monté soit sur le collecteur d'admission ou près du puits d'aile.

(Astuce) Lors de la commande de pièces de rechange EVAP, assurez-vous qu'elles correspondent avant de les installer également si le revendeur a la pièce `` en stock '', cela signifie généralement qu'il y a un taux d'échec élevé sur la pièce.

Un peu plus difficile

Retirez le solénoïde de contrôle du vide qui est contrôlé par l'ordinateur. Cette vanne à commande électrique agit comme un simple port qui s'ouvre et se ferme à chaque commande. Lorsqu'il n'y a pas de signal (pas d'alimentation), la vanne doit être fermée (ne peut pas souffler à travers). Lorsque vous appliquez une source d'alimentation de 12 volts et mettez à la terre la vanne doit s'ouvrir avec un clic perceptible. Si la vanne ne fonctionne pas de cette façon, elle est défectueuse et doit être remplacée.

Le reste du système EVAP se trouve sous le véhicule près du réservoir de carburant. Tu devras utiliser un cric et des chandelles pour soulever le véhicule en toute sécurité pour l'inspecter. Le composant principal du système est la cartouche de charbon de bois (sur certains véhicules plus anciens, elle peut être située sous le capot). C'est là que se trouve le solénoïde de purge avec les conduites de vapeur et de vide. Ces lignes ne sont pas aussi sujettes à la chaleur du moteur, mais souffrent toujours des éléments et peuvent avoir le même genre de problèmes que les produits en caoutchouc ont sous le capot. Sur ou à proximité de la cartouche se trouve le solénoïde de purge qui est également susceptible de tomber en panne et qui doit être testé de la même manière que la soupape de commande de vide sous le capot.

La cartouche de vapeur est faite de plastique moulé en utilisant généralement deux moitiés vulcanisées ensemble. Cet appareil doit maintenir le vide et à mesure qu'il vieillit, il peut développer des fuites. Si vous avez testé l'ensemble du système et du bouchon de réservoir, c'est le dernier endroit à regarder. Retirez la cartouche et les bouchons de mode ou les capuchons sur les différents ports et les connexions en acceptent un. Sur l'entrée de la cartouche, un tuyau en caoutchouc de 3 pieds de long qui est propre à une extrémité. Immergez maintenant la cartouche sous l'eau et utilisez le tuyau en caoutchouc comme embout buccal et soufflez dans la cartouche pour créer une pression. Tout en étant toujours sous pression, observez l'extérieur de l'unité à la recherche de bulles indiquant que l'unité est en panne et doit être remplacée.

Certaines lignes EVAP sont scellées à l'aide de simples clips et de joints toriques qui peuvent ne pas se sceller en raison du desserrage. Vérifiez s'il y a une résistance lorsque vous déplacez le tube sur sa connexion. Si la ligne se déplace facilement, retirez-la pour voir si le joint torique a été aplati, auquel cas la ligne ou le joint torique devra être remplacé. La saleté et la saleté peuvent également provoquer des fuites des nouveaux joints toriques, utilisez donc un chiffon pour nettoyer les connexions avant de les réinstaller. C'est le cas dans la vidéo ci-dessous.

Vidéo de réparation EVAP

Une fois le travail terminé effacer les codes de panne et laissez plusieurs cycles du véhicule en marche pour effacer le moniteur pour voir si des codes reviennent.

Ordre de mise à feu de mercure sable 2002

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