PAS D'AIR PASSANT PAR LES ÉVENTS

MinusculeKINGNOAH
  • MEMBRE
  • 1999 CADILLAC DEVILLE
  • V8
  • FWD
  • AUTOMATIQUE
  • 60 500 MILLIERS
J'ai récemment acheté cette voiture, il manquait le relais de fusible AC Comp alors j'en ai mis un nouveau. Le problème que j'ai est lorsque j'allume le courant alternatif, le chauffage ou le dégivreur, aucun air ne passe par les évents. Lorsque j'allume le climatiseur, je peux l'entendre s'allumer, mais aucun air ne sort. Où dois-je commencer? Avez-vous le même problème? Oui Non Lundi 15 mars 2010 à 22h47

37 réponses

MinusculeFACTORYJACK
  • EXPERT
Il semble que vous ayez un actionneur de porte de mélange, un moteur de ventilateur ou un programmateur. Commençons par tourner la clé en position marche sans démarrer la voiture. Appuyez sur le panneau de climatisation et réchauffez en même temps. Il affichera alors tous les codes. Ceux qui seraient liés à votre préoccupation, nous serons en mesure de le résoudre.

En déclarant que vous pouvez l'entendre s'allumer, est-ce le compresseur que vous entendez, ou est-ce le moteur du ventilateur que vous entendez? En termes simples, n'y a-t-il simplement aucun flux d'air sortant des évents du tableau de bord ou des évents (plancher, tableau de bord ou dégivrage). S'il n'y a pas de circulation d'air du tout, vérifiez l'alimentation et la mise à la terre au niveau des gros fils du connecteur du moteur du ventilateur avec un voyant de test à travers eux et le moteur tourne. Si vous avez une lumière, remplacez le moteur du ventilateur. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non +5 Lundi 15 mars 2010 à 23h52 PouceKINGNOAH
  • MEMBRE
Merci, dès que je le ferai, je vous ferai savoir ce qui se passe. Où se trouve le commutateur de relais du moteur du ventilateur? Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non +3 mercredi 17 mars 2010 À 01:09 PouceFACTORYJACK
  • EXPERT
Il n'y a pas de commutateur de relais du moteur du ventilateur, sa vitesse est contrôlée par le programmateur AC, sur les informations de bus du panneau de climatisation.

Voici un diagramme et un guide pour nous aider à faire des tests.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-use-a-test-light-circuit-tester

Vérifiez l'alimentation du programmateur.

S'il vous plaît laissez-moi savoir Images (Cliquez pour agrandir) Pouce Pouce Pouce Pouce Pas d Le climatiseur ne fonctionne pas Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Jeudi 25 mars 2010 à 23h30 Remplacement de lKINGNOAH
  • MEMBRE
J'ai commencé ce fil car aucun air ne soufflait à travers les évents. J'ai vérifié si le courant atteignait le moteur du ventilateur avec une lampe témoin. Il y en avait donc j'ai remplacé le moteur du ventilateur. Le nouveau moteur du ventilateur ne tourne toujours pas.

Bien que quelqu'un vient de dire qu'il n'y a pas de relais de moteur de ventilateur, je suis simplement allé à la zone automatique et j'en ai acheté un pour 16 $, le concessionnaire en vend également un pour ma voiture exacte pour 45 $.
Je ne peux pas localiser le relais du moteur du ventilateur, quelqu'un peut-il m'aider?

Également sur l'ordinateur, je reçois ce code
ACM: B1312 - Circuit ouvert du capteur de température côté haut

Qu'est-ce que cela signifie exactement, que fait-il et comment le remplacer?

J'apprécie tous les commentaires et toute l'aide. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non +3 Vendredi 26 mars 2010 à 15h23 Nous recrutonsFACTORYJACK
  • EXPERT
Si la voiture est une 99 deville, il y a un relais de compresseur. Pas de relais de moteur de ventilateur, tout est à l'état solide. Le fil rouge dont vous avez vérifié l'alimentation est éteint du fusible par inadvertance de 50 A dans le bloc de fusibles gauche sous le capot. Le fil noir va à G204, qui est en dessous du côté gauche du tableau de bord, derrière le panneau de pied. Et le fil gris est le contrôle de la vitesse du programmateur A / C. Lorsque vous avez vérifié la puissance du moteur du ventilateur, avez-vous également utilisé le fil de mise à la terre du ventilateur, ou simplement une masse de moteur ou de batterie? Je ne sais pas quel relais vous avez été vendu, mais il n'y a pas de relais de soufflante. Si vous avez une alimentation et une mise à la terre au niveau du moteur du ventilateur, et pouvez vérifier la continuité du fil gris vers le programmateur. Je dirais que vous avez besoin d'un programmeur. Pour valider ce que j'ai dit, et pour illustrer l'absence de référence au relais du ventilateur, voici le tableau de diagnostic d'usine pour aucun ventilateur. C'est sous forme de texte, si je téléchargeais l'illustration, elle serait trop petite pour être lue.
Moteur du ventilateur inopérant à n'importe quelle vitesse (avant)
Description du test

Effectue la vérification du système de diagnostic avant de poursuivre le diagnostic.

Vérifie le fonctionnement du ventilateur dans les modes normal et de dérogation.

L'outil d'analyse affiche la tension d'entrée de la vitesse du ventilateur depuis le programmateur de chauffage et de climatisation jusqu'à l'ensemble du moteur de la soufflante. Vérification de la cause dans le CKT 754 ou la sortie du chauffage et du programmateur A / C.

Répare l'entrée de vitesse principale du moteur du ventilateur. La ligne de données entre l'IPC et le chauffage et le programmateur de climatisation sont suspectes.

1 Avez-vous effectué la vérification du système de diagnostic?
-
Passez à l'étape 2
Aller à la vérification du système de diagnostic

2 Tournez la clé en position ON.
Avec le moteur en marche, connectez l'outil d'analyse.
Réglez le ventilateur sur haut (99%).
Utilisez l'outil d'analyse pour afficher le test de fonctionnement du ventilateur.
Changez la vitesse du ventilateur. Observez le changement de vitesse à mesure que les nombres diminuent.
Avez-vous terminé la procédure?
-
Passez à l'étape 3
-

3 Le fonctionnement du ventilateur est-il inexistant ou intermittent?
-
Passez à l'étape 6
Passez à l'étape 4

4 La vitesse du ventilateur diminue-t-elle régulièrement à une vitesse graduelle de 99 à environ 30, puis s'arrête?
-
Passez à l'étape 7
Passez à l'étape 5

5 La vitesse du ventilateur est-elle cohérente, puis OFF?
-
Passez à l'étape 8
-

6 Utilisez un outil d'analyse pour afficher la vitesse du ventilateur.
Commandez le ventilateur à la vitesse HI (100%).
Commandez le ventilateur à la vitesse LO (42%).
La valeur commandée est-elle égale à la valeur réelle?
-
Passez à l'étape 10
Passez à l'étape 9

7 Le ventilateur fonctionne correctement.

Inspectez le contrôle de température incorrect.

Avez-vous inspecté pour un mauvais contrôle de la température?
-
Passez à l'étape 18
-

8 Quittez le diagnostic.
Demarre le moteur.
Sélectionnez le ventilateur LO.
Inspectez la tension au connecteur B du ventilateur.
La tension est-elle supérieure à la valeur spécifiée?
9 V
Passez à l'étape 17
Passez à l'étape 13

9 Utilisez l'outil d'analyse pour afficher la vitesse du ventilateur.
Réglez le système A / C sur 75 degrés AUTO MODE.
Augmentez ou diminuez la température de consigne.
La vitesse du ventilateur (%) est-elle dans la valeur spécifiée?
40 à 100%
Passez à l'étape 10
Passez à l'étape 11

10 Inspectez la tension au connecteur B. du moteur du ventilateur.

La tension est-elle supérieure à la valeur spécifiée?
4 V
Passez à l'étape 12
Passez à l'étape 13

11 Remplacez le radiateur et le programmateur de climatisation. Reportez-vous au remplacement du programmateur

La réparation est-elle terminée?

Passez à l'étape 18

12 Débranchez le ventilateur.
Inspectez la résistance du connecteur C à la tension de la batterie.
Inspectez la résistance du connecteur A à la terre.
La résistance est-elle supérieure à la valeur spécifiée?

Passez à l'étape 14
Passez à l'étape 15

13 Inspectez le CKT 754.
Si le CKT 754 est OK, remplacez le radiateur et le programmateur A / C. Reportez-vous au remplacement du programmateur
La réparation est-elle terminée?
-
Passez à l'étape 18
-

14 Inspectez le fusible.
Réparez le CKT 50 ou le CKT 542 selon les besoins.
La réparation est-elle terminée?
-
Passez à l'étape 18
-

15 Éteignez la clé.
Inspectez la résistance du connecteur B à la terre.
La résistance est-elle inférieure à la valeur spécifiée?

Passez à l'étape 13
Passez à l'étape 16

16 Remplacez l'ensemble du moteur du ventilateur. Reportez-vous à Remplacement du moteur du ventilateur et du ventilateur

La réparation est-elle terminée?
-
Passez à l'étape 18
-

17 Réglez la vitesse du ventilateur sur HI.

La tension passe-t-elle à une valeur inférieure à la valeur spécifiée?
4 V
Passez à l'étape 16
Passez à l'étape 13

18 À l'aide de l'outil d'analyse, effacez les DTC et vérifiez le fonctionnement.

Avez-vous effacé les DTC et vérifié le fonctionnement?
-
Aller à la vérification du système de diagnostic
-

Le capteur de température du côté élevé est juste au-dessus du connecteur du ventilateur. Un circuit ouvert est lié à la déconnexion, au capteur défectueux ou au câblage défectueux du capteur, ou à un programmateur défectueux. Ce n'était pas dans votre liste de codes d'origine que vous avez postée, était-il peut-être déconnecté lors du remplacement du ventilateur. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non +2 Vendredi 26 mars 2010 à 22h56 Manuels de réparation automobile en ligneKINGNOAH
  • MEMBRE
Hou la la! J'apprécie vraiment cela. Demain matin, j'irai tout vérifier.

Lorsque j'ai vérifié l'alimentation du moteur du ventilateur, j'ai simplement utilisé une lampe témoin pour tester la prise. J'ai relié la lampe d'essai à un morceau de métal au hasard sur la voiture. Il s'est allumé sur l'une des broches, je ne sais pas laquelle mais j'ai pensé que c'était la puissance.

Lorsque j'ai vérifié si le moteur du ventilateur fonctionnait, je l'ai accroché directement à la batterie et il a tourné d'avant en arrière. Le nouveau a fait la même chose.

Comment vérifierais-je le terrain? J'ai recherché le fil de terre et je n'ai pas réussi à le localiser.

Je crois que j'ai déconnecté le capteur de température élevée, je vais réinitialiser les codes et voir s'il se réveille.

Serait-il sûr de simplement remplacer le programmateur de climatisation / chauffage tous ensemble?

Lorsque j'ai vérifié l'alimentation du moteur du ventilateur, j'ai utilisé la batterie. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non samedi 27 mars 2010 À 01:23 FACTORYJACK
  • EXPERT
Vous pouvez également vérifier la masse du ventilateur à l'aide de la batterie, connectez simplement votre voyant de test au positif et touchez le fil de terre. S'il s'allume, vous avez du sol. Si vous avez une masse, vérifiez le fil gris pour la tension avec un voltmètre lorsque le ventilateur est commandé à pleine puissance. Vérifiez environ 4 volts. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Samedi 27 mars 2010 à 12h12 KINGNOAH
  • MEMBRE
Le sol est correct et le fil gris est correct. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Samedi 27 mars 2010 à 13h18 FACTORYJACK
  • EXPERT
Si tel est le cas, vous avez une puissance, une masse et une sortie de vitesse du programmateur, vous devriez avoir un moteur de soufflante fonctionnel. Quand vous avez dit que vous aviez vérifié le ventilateur, que vous l'aviez connecté directement à la batterie, et qu'il tournait d'avant en arrière, que vouliez-vous dire par rotation d'avant en arrière? Si vous n'avez pas monté le nouveau ventilateur, connectez-y le connecteur du moteur du ventilateur, réglez-le sur le moteur pour que le ventilateur ne heurte rien, démarrez le véhicule avec le système CVC à haute vitesse du ventilateur et voyez ce qui se passe. Cela prendra quelques minutes, surtout s'il fait très froid. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non +1 dimanche 28 mars 2010 à 21h43 KINGNOAH
  • MEMBRE
Il tournait d'avant en arrière. Il a tourné en avant d'environ 2 cercles, et en arrière, mon original l'a fait, et celui que j'ai acheté a fait exactement la même chose, mon voisin a branché un ventilateur qu'il avait (un ventilateur des années 80). Et ça tournait comme un éventail, continuellement dans la même direction. J'ai pensé que l'original était bien parce qu'il agissait de la même manière que celui que j'avais acheté.

Quand je l'avais accroché directement à la batterie, doit-il tourner continuellement? Ou devrait-il basculer d'avant en arrière? Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Dimanche 28 mars 2010 à 22h53 FACTORYJACK
  • EXPERT
Quand vous l'avez accroché à la batterie, je ne sais pas s'il aurait dû tourner du tout, sans entrée de vitesse qui viendrait sur le fil gris. Pour qu'il tourne dans les deux sens, cela signifierait théoriquement qu'il inverse la polarité, et ce serait un problème avec la carte de circuit imprimé du ventilateur. Je ne pense pas qu'un ventilateur des années 80 se connecterait, comme ce serait un ventilateur à deux fils, et la vitesse serait contrôlée par le module d'alimentation du ventilateur. Si vous avez une alimentation sur le fil rouge, une mise à la terre sur le fil noir et une sortie de tension sur le fil gris, vous devriez avoir un ventilateur. En regardant vers les premiers messages, lorsque vous avez vérifié les codes, vous avez dit pas d'ACM, était-ce pas de données ACM? Avez-vous essayé d'effacer tous les codes et de voir s'il y a un retour. Avez-vous également essayé de connecter le ventilateur de remplacement au connecteur du ventilateur à l'extérieur du véhicule et de vérifier son fonctionnement, avec le moteur en marche. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Mardi 30 mars 2010 à 23h04 KINGNOAH
  • MEMBRE
Lorsque je l'ai connecté à la batterie, j'ai simplement pris un cordon avec 2 fils, et j'ai connecté une extrémité à la batterie de ma voiture et l'autre au moteur du ventilateur. C'est ainsi que j'ai pu tester le moteur des années 80, et c'est ainsi que j'ai fait tourner mon moteur de soufflante d'origine.

De plus, lorsque j'ai testé le nouveau ventilateur, je n'avais pas la voiture en marche. Tout ce que j'ai fait, c'est de mettre le contact et de régler le ventilateur sur le haut (rien ne s'est passé). Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Mercredi 31 mars 2010 à 20h36 FACTORYJACK
  • EXPERT
Avez-vous branché le remplacement au faisceau du véhicule et l'avez-vous vérifié avec le ventilateur sélectionné à haute vitesse et le moteur en marche? Un ventilateur à deux fils relié à la batterie va tourner à grande vitesse dans un sens, vous alimentez simplement un moteur à ce stade. Je ne peux pas expliquer pourquoi le ventilateur tourne d'avant en arrière lors de la connexion de deux fils, ce n'est pas un test valide. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Jeudi 1er avril 2010 À 00h36 KINGNOAH
  • MEMBRE
J'ai branché le remplacement dans le faisceau, mis le ventilateur en haut, mais le moteur n'était pas allumé. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Jeudi 1er avril 2010 À 7h45 FACTORYJACK
  • EXPERT
Si vous avez du courant sur le fil rouge, mis à la terre sur le noir, et que vous dites que le fil gris est bon, vous avez tout ce dont vous avez besoin pour maintenir le fonctionnement du ventilateur. Si le ventilateur de remplacement ne fonctionne pas, c'est qu'il est défectueux ou incorrect pour l'application. Il n'y a pas grand-chose à dire, si tout le câblage est bon, alors toutes les possibilités de quoi que ce soit d'autre que le ventilateur ont été épuisées. L'IPc envoie une demande de vitesse via des communications de classe 2 au programmeur, le programmeur envoie des sorties de vitesse à la logique du ventilateur, l'alimentation et la masse font fonctionner le moteur. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Jeudi 1er avril 2010 à 23h43 KINGNOAH
  • MEMBRE
Ok, je suis allé acheter un tout nouveau moteur de ventilateur et cela fonctionne très bien!

Je l'ai obtenu d'Amazon pour 240,00 $, il est venu avec un nouveau contrôleur de vitesse.

https://www.amazon.com/gp/product/B000C9CCBE/ref=as_li_qf_sp_asin_il_tl?ie=UTF8&tag=2carprcom-20&camp=1789&creative=9325&linkCode=as2&creativeASIN=B000C05CC09D9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d3d9d9d9d9d9d3d9d9d9d9d9d9d3d9d3d9d9d9d9d9d3d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d9d6d

Mais maintenant, il n'y a plus d'air froid. Je suis allé acheter une recharge chez Auto Zone et je les ai fait faire pour moi, mais toujours pas d'air froid, puis quand j'essaye de souffler de l'air chaud, aucun air ne passe par les évents.

1. Lorsque je mets le climatiseur sur le réglage le plus élevé / le plus froid, l'air sort à la température ambiante.

2. Lorsque je mets le courant alternatif sur le réglage High / Hottest, je peux entendre l'air souffler mais aucun ne passe par les évents. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Dimanche 25 avril 2010 À 14 h 06 FACTORYJACK
  • EXPERT
À la chaleur maximale, l'air doit sortir par les conduits de plancher. Si vous n'atteignez pas le refroidissement maximal, le compresseur se met-il en marche? S'il s'allume, il faudra vérifier les pressions pour passer à l'étape suivante. Si le compresseur ne crée aucune pression ou si le dispositif d'expansion (tube à orifice) ne crée pas de différence de pression, vous n'aurez pas de refroidissement. Si le compresseur ne s'allume pas, vérifiez et effacez tous les codes d'anomalie ACM et PCM et voyez s'il s'allume après cela.

On dirait que vous avez un actionneur de porte de mélange qui est sorti. Voici un guide et la pièce pour que vous puissiez faire réparer la voiture.

https://www.spyder-rentals.com/articles/replace-blend-door-motor

La partie:

https://www.amazon.com/gp/product/B0012PWSKC/ref=as_li_qf_sp_asin_il_tl?ie=UTF8&tag=2carprcom-20&camp=1789&creative=9325&linkCode=as2&creativeASIN=B0012PWSK5252B90890682908906802906

Faites-moi savoir Images (Cliquez pour agrandir) Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non +2 Lundi 26 avril 2010 à 23h54 EMPTYNEST321
  • MEMBRE
  • 2000 CADILLAC DEVILLE
Cadillac Deville 2000

Salut:
Mon frère a une cadillac deville 2000 et a un problème avec les bouches d'aération avant. Ils semblent être bloqués en position fermée et ne laissent aucun courant alternatif à travers ces évents. L'évent arrière est alimenté en courant alternatif et en mode de dégivrage, l'air froid passe par les orifices de dégivrage. Il a démonté le tableau de bord mais n'a trouvé aucun accès aux évents. Il pense qu'ils peuvent être bloqués ou que quelque chose les empêche de basculer ouvert et fermé pour une raison quelconque. Y a-t-il un endroit pour obtenir un diagramme de ventilation ou de tableau de bord indiquant où les composants sont situés sous le tableau de bord. Ou si vous avez d'autres suggestions pour lui qui seraient grandement appréciées. Toute aide ou direction que vous pourriez donner serait formidable. J'espère que j'ai expliqué cela assez bien.

Denise Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non +1 Mercredi 7 décembre 2016 à 17 h 25 (fusionné) CADIEMAN
  • MEMBRE
Vous avez une condition de vide. Allez dans la zone du garde-boue gauche et
localiser la cartouche de vide vérifier les fuites. Vous devrez peut-être le remplacer. Vérifiez également que la commande de criuse fonctionne correctement. Si vous avez un faible vide, il ne fonctionnera pas. Correctement. Vérifiez tous les systèmes d'aspiration. Pour les fuites. Le déblocage des freins d'urgence également. Vérifiez le vide sur le programmateur de climatisation. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non +1 Mercredi 7 décembre 2016 à 17 h 25 (fusionné) FACTORYJACK
  • EXPERT
Le système change-t-il de mode et essaie-t-il de souffler les évents? S'il ne souffle que d'un mode (désembuage / plancher), il peut y avoir un problème d'actionneur en cause. Il n'y a pas de «vide» dans ce système, le desserrage du frein de stationnement et la croisière sont également électromécaniques. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non +2 mercredi 7 décembre 2016 à 17 h 25 (fusionné)

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